目前A期、造车B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

同时，新势MSC地中海邮轮方面还表示：新势目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，力拜2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，力拜当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。

我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，腾渡尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，造车能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，造车另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、新势宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。

力拜但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，腾渡也重磅升级陆地体验，腾渡针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。

造车黄瑞玲对本报记者表示。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，新势与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，新势中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。而对于时下炽热的造车，力拜他也回应称，力拜汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

腾渡在短交通和机器人行业做全球的企业。这桩收购也让九号公司的出海，造车相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，新势以前电动两轮车业务在公司内是小弟，新势2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。他当天还认为，力拜目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

(责任编辑：鄂州市)